Hallo Guenter,
grundsaetzlich; Je "kuerzer" die Uebersetzung ist (= je weniger Zaehne am kleinen und je mehr Zaehne am grossen Rad sind, die Summe ist immer 85), desto mehr Beschleunigung wirst Du haben, aber desto weniger Endgeschwindigkeit bei gleicher Drehzahl BEI JEWEILS DEMSELBEN MOTOR. Aber:
Fuer jede Fahrzeug/Motor-Kombination (es gibt 9 davon) wurde eine bestimmte Uebersetzung als die durchschnittlich die beste erklaert. Davon koennen deine persoenlichen Wuensche abweichen.
Bei der Festlegung der Uebersetzung, die den besten Kompromiss fuer ein bestimmtes Fahrzeug hergibt, werden Motorleistung (hauptsaechlich!), Fahrzeuggewicht, gewuenschte Beschleunigung, erzielbare Endgeschwindigkeit u.v.m. herangezogen. So z.B. haben Coupes immer eine etwas kuerzere Uebersetzung als Limousinen mit gleicher Motorgroesse, damit sie trotz des hoeheren Gewichts in der Beschleunigung mit den leichteren Limousinen mithalten koennen. Du sagst, du hast Motoren mit verschiedenen Uebersetzungen. Sind das alle Motoren mit dem selben Hubraum?
Jeder Motor, mit welcher Uebersetzung auch immer, "passt" (d.h. kann eingebaut werden) in jeden beliebigen Fahrzeugtyp. Das Geraet faehrt dann schon irgendwie. Wenn es um bessere Fahrleistung geht, dann zaehlt in erster Linie die Motorleistung (-groesse, Hubraum), erst danach die Uebersetzung.
Hoechstgeschwindigkeit: Der Gesamt-Fahrwiderstand als Summe von Rollwiderstand (steigt etwa linear an mit der Geschwindigkeit) und dem Luftwiderstand (steigt im Quadrat mit der Geschwindigkeit) folgt also in einem Diagramm einer immer steiler werdenden Kurve. Klartext: Um eine bestimmte Geschwindigkeizt zu fahren, braucht mann eine bestimmte Motorleistung. Wenn man doppelt so schnell fahren will, braucht man weit mehr als die doppelte Leistung.
Anders als der Fahrwiderstand steigt die Motorleistung nicht unbegrenzt mit der Drehzahl, sondern sie steigt erst an, erreicht irgendwann einen Hoechstwert und faellt dann wieder ab. Der Hoechstwert liegt bei alten Motoren meist bei 2/3 bis 3/4 der Hoechstdrehzahl (bei modernen Motoren gehen die Uhren etwas anders). So, was nun? Wie oben gesagt, braucht man eine gewisse Motorleistung, um eine bestimmte Geschwindigkeit zu erreichen (alle Zahlenwerte in Folgenden sind nur Rechenbeispiele, keine aktuellen Werte). Sagen wir, um mit einem Coupe 80 zu fahren, braucht man 15PS. Ein 300er Motor hat 15 PS bei etwa 4000U/min. Das Auto wird aber nur 80 fahren, wenn die Uebersetzung so hingetrimmt ist, dass die Motordrehzahl bei dieser Geschwindigkeit genau 4000 ist. Wenn sie "zu lang" ist, dann geht dem Motor die Puste aus, bevor die gewuenschte Gesxchwindigkeit erreicht ist. Bei 80 wuerde der Motor beispielsweise nur 3500 drehen, da hat er aber noch keine 15 PS, also kommt er garnicht erst rauf bis 80. Ist die Uebersetzung "zu kurz", dann wird der Motor froehlich hochjubeln, die 4000 U/min = 15PS erreicht er schon bei 70km/h (da braucht er sie noch garnicht), und darueber hinaus sinkt die Motorleistung wieder, und um auf 80 zu kommen, muesste er 4500 drehen. Da hat er aber wieder keine 15 PS (mehr), also wird's wieder nix mit der v-max von 80.
So geht das Spiel, wenn man eine Uebersetzung rein auf Hoechstgeschwindigkeit abstimmen will. Wenn es aber auf hoechstmoegliche Beschleunigung ankommt, dann gilt je kuerzer, desto besser - auf Kosten der hoechstmoeglichen Geschwindigkeit. Jetzt kann sich jeder aussuchen, was er/sie haben will.
Gruss,
Arno SA
